北京现代的管理层动荡再添一笔。据知情人士透露，总经理李凤刚将于11月1日正式离任，距他2025年11月10日上任还差九天满一年。作为北京现代成立24年来首位中国籍总经理，他的离开意味着这家合资公司推进管理层本土化的尝试暂时画上逗号，接任人选尚未公布。

李凤刚的履历带有鲜明的一汽印记：清华大学机械设计与自动化专业毕业后，2003年进入一汽-大众从事研发，2013年转入奥迪销售体系，2023年10月升任一汽奥迪销售公司执行副总经理，在一汽体系工作22年。把这样一位懂产品又懂销售的本土高管放到总经理位置上，曾被视作现代汽车对中国市场态度转变的标志性动作。

这一年里，北京现代在两条线上都有实质推进。电动化方面，现代4月将高端纯电品牌艾尼氪引入中国，9月29日首款国产车型艾尼氪V上市，限时价9.99万至13.19万元，由超过1500人的中国团队主导定义，搭载宁德时代NP3.0电池、Momenta辅助驾驶与高通骁龙8295座舱芯片，2026至2027年还有5款新能源车型排入规划。出口方面，今年上半年北京现代出口整车4.7万辆，同比增长15.8%，占总销量近一半，同期整体销量94697辆，在合资阵营普遍承压的背景下守住了基本盘。

但难处同样明显：艾尼氪V上市首月销量表现平淡，与上市前的高关注度形成落差，合资纯电的定价与渠道问题并没有因为本土化管理而自动消解。北京现代2002年由北汽投与现代汽车按50比50组建，如今电动化转型进入深水区，中方与韩方在决策权上的再平衡将决定下一阶段走向。李凤刚之后，接棒者面临的选择题更尖锐：继续押注本土化产品定义，还是回到总部主导的稳妥路线。