第九届中国国际进口博览会11月5日至10日在国家会展中心（上海）举办。大众汽车集团（中国）连续第九年参展，带来大众汽车、奥迪、保时捷三个品牌共七款车型，其中四款为新能源车型，另有一款为中国公众首秀。

大众品牌的三款纯电车型构成本次展台主体。上汽大众ID. ERA 5X基于CMP平台与CEA电子电气架构打造，配4纳米座舱芯片与激光雷达，依托酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型实现增强版L2级驾驶辅助，计划本月上市；一汽-大众ID. AURA L5由中德团队联合设计，得房率84.4%，采用无框车门与半隐藏式门把手；大众安徽的与众09主打补能，5C超快充十分钟可补能500公里，CLTC综合续航755公里，支持高速与城市NOA。

奥迪带来全新S5 Avant与AUDI品牌首款纯电SUV E7X。前者基于PPC豪华燃油车平台，搭载3.0T V6发动机；后者采用900V高压架构，融合quattro四驱技术与驾驶辅助系统。保时捷把911 GT4 R的中国公众首秀放在本届进博会，并带来专为中国市场打造的Panamera尽享版。

技术侧的重点是VEGA。这套10月28日发布的本土自研一体化矩阵，把整车平台、电子电气架构与高级驾驶辅助系统三个模块收进同一套体系，目标是提高技术规模化落地效率。ID. ERA 5X与ID. AURA L5是首批完整搭载VEGA的量产车型。作为软件支柱，CEA已规模化赋能三家合资企业共5款全新车型，并在今年内完成过软件迭代；AI研发工具链C-Brain把智能体引入软件设计与工程验证环节。

展台叙事的落点在战略。集团把在中国为中国的表述升级为深耕中国、共赢全球，中国从最大的单一市场变成技术与产品的策源地，在华开发的车型与技术将服务全球市场，尤其是全球南方。大众给出的量化参照是，借助中国研发经验，大众品牌新车开发周期缩短约30%。

判断这套打法的成色，关键不在展台面积。VEGA能否把三家合资企业的产品节奏拉到同一节拍，CEA能否在OTA与功能交付上稳定兑现，决定大众在华新能源产品是否具备持续迭代能力。进博会只是把阶段性成果摆上台面，真正的考核从11月开始。