奇瑞集团最新产销数据显示，2026年10月新能源汽车销量达到140893辆，同比增长27.7%，连续第七个月单月站在10万辆之上；今年前10个月累计销量999417辆，同比增长43.2%，规模已经逼近百万辆关口，超过去年全年水平。据乘联分会等机构统计，1至8月奇瑞新能源汽车在全球车企集团中的份额达到5.5%，跻身全球前五。

海外市场是这份成绩单的主要引擎。1至10月，奇瑞新能源汽车累计出口614065辆，同比增长130.4%，占同期新能源总销量的比重超过六成；仅10月单月，出口就达到84728辆，同比增长108.6%，明显快于整体销量增速。欧洲市场的变化尤其突出：前9个月奇瑞在欧洲24个国家累计销售汽车29.2万辆，同比增长182%，其中新能源车型超过14.6万辆，同比增长251%，差不多每卖出两辆车就有一辆是新能源。

产品端，OMODA、JAECOO等品牌在欧洲持续铺开，JAECOO 7、JAECOO 5和OMODA 5已经进入英国畅销车型榜前十，iCAUR V23则在泰国、马来西亚寻找细分需求。技术储备上，犀牛电池、迅龙秒充和V2G构成奇瑞电动化的底座，固态电池计划2027年启动装车验证，迅龙秒充瞄准充电5分钟、续航500公里的目标。

规模扩大之后，本地化成为更现实的考题。奇瑞控股集团董事长尹同跃在2026世界智能网联汽车大会上提出，汽车国际化要从“卖到全球”转向“长在全球、扎根全球”，并提醒行业警惕盲目扩张与恶性价格竞争，避免重演摩托车出海低价内卷的旧路。目前奇瑞已在马来西亚、南非罗斯林、西班牙等地推进本地化布局，从整车出口向研发、制造、供应一体化延伸。出口占比超过六成意味着业绩将更直接地暴露在海外政策与需求波动之下，把市场留住，比把车卖出去难度更高。