车质网11月4日15时08分收录一起针对大众安徽与众07的动力电池投诉，投诉编号1818006，投诉车型为2026款Pure版本。投诉人主张，车辆标称电池容量59.9千瓦时，实际仅行驶9700公里、充放电循环次数不超过30次，电池包可用容量已经衰减到55度左右，只剩原容量的92%，衰减速度明显超出正常水平。

从投诉描述看，车主的判断依据是车辆电池健康度的实测读数，其核心质疑集中在两点：一是低里程低循环阶段的衰减幅度是否合理，二是出厂标称容量与实际可用容量之间的差值是否存在一致性偏差。车质网已将该投诉转交生产企业或销售企业，并称将持续跟踪处理进展，截至发稿尚未见厂家的公开回应，衰减成因需以专业检测结论为准。

按照行业惯例，动力电池在质保周期内通常承诺容量保持率不低于一定阈值，多数车企把首年衰减控制在8%以内视为合理区间，9700公里即出现8%的损耗处在争议地带。车企普遍以BMS记录的循环数据、单体电压一致性等指标作为判定依据，双方对衰减幅度的认定分歧，最终多依赖第三方检测或厂家售后诊断来裁决。

与众09上市在即、大众安徽正把产品线推向更主流的市场，此时出现的电池健康度争议对品牌口碑的杀伤力不容小觑。投诉个案虽不代表批量缺陷，但新能源车的电池衰减议题向来是消费者情绪的敏感点，厂家能否快速响应检测诉求、给车主一个透明可查的结论，比任何营销话术都更能决定这款车的市场命运。本报道仅呈现投诉人主张与平台受理信息，不构成对产品缺陷的认定。