在海南澄迈举行的汽车产业出海模式创新发展大会期间，玲珑轮胎总裁周令坤接受采访时抛出一个判断：中国轮胎靠质优价廉打遍天下的阶段结束了。按2025年口径，全球轮胎生产规模接近19亿条，玲珑排名全球第十一至十二位，与全球十大车企中的八家保持配套合作，2025年在全球新能源汽车配套市场的占有率超过12%。

与整车企业相比，轮胎出海早了约十年，也更早撞上贸易壁垒。玲珑2014年在泰国建成海外基地，2024年塞尔维亚工厂全面量产，第三个海外基地埃及已启动，首期规划600万条轿车轮胎产能。但周令坤透露，就在这个月，欧盟对中国轮胎的反倾销与反补贴政策同时生效，中国生产直接出口欧盟的路径变得非常困难，后续政策走向仍有很大不确定性。应对思路是调整建厂模型：并非每个基地都做面向全球供应的超级工厂，部分新基地将定位为近地服务的卫星工厂，第四、第五个海外基地的选址正在论证。

周令坤观察到，今年中国汽车出口超过1000万辆已无悬念，其中新能源将超过500万辆，占比从去年36%升至50%左右，但出口整车的轮胎国产化配套比例低于国内销售车辆，玲珑正对接头部出海整车厂争取份额。玲珑目前业务渗透173个国家，拥有超过20万家合作门店，配套客户既包括奥迪、大众、宝马，也覆盖吉利、奇瑞、比亚迪、小鹏等自主品牌，招远中亚轮胎试验场承担整车与轮胎的综合性能验证。

合规被他列为除关税之外最重要的竞争壁垒。玲珑已完成欧盟数字产品护照认证与零毁林法案认证，欧洲工厂的合规体系经验可以反向输出给中国车企。天然橡胶与炭黑价格处于历史高位，给行业带来双位数成本增幅，零售端多轮调价后出现翘尾效应，配套市场则在主机厂分担下缓慢传导。周令坤给企业定的标尺很具体：让单条轮胎的平均售价逐步逼近国际一线品牌，这是未来几年的硬仗。