众泰汽车面向海外市场开发的Wink Y01国际版右舵车型已经下线，计划2027年初实现量产交付。11月13日，公司董事长、总裁韩必文接受证券日报专访，把资金来源、产品准备和海外推进三条线一次讲清。

产品起步于既有平台。新平台在已上市的U2平台基础上升级，针对海外目标市场的使用环境、法规要求和用车习惯做适应性开发。9月首批试生产车下线，11月国际版右舵车型下线，前期用于海内外验证和路试的车辆超过100辆。考虑到南亚、东南亚部分地区的道路条件，Wink Y01底盘采用双门槛梁设计，门槛梁宽度比常规方案提高约66%，目的是增强底盘强度、为电池包提供防护。

市场选了印度和印度尼西亚。判断依据是需求与产品定位匹配：两国人口规模大，入门级车型承接首次购车需求，小型SUV有明确空间；两国同属右舵市场，与新车开发方向一致。公司前期已与印度合作伙伴签订年产3万辆的KD工厂协议，并与印尼消费者保护与贸易标准局签署战略合作，远期规划覆盖55个国家。

资金这条线最受关注。韩必文的说法是，立足现有研发制造基础，稳步推进零部件业务，盘活闲置产能与闲置资产，持续改善现金流；依托既有设施推进零部件与后续整车业务，新增资本性支出相对有限。公司正在与银行及各类金融机构对接，围绕订单、应收账款、存货和上下游结算，探索订单融资、应收账款保理、票据等供应链金融工具，缩短资金周转周期。

本地组装是控制投入的关键设计。按合作设想，由合作方利用既有厂房承接CKD组装，公司不必以重资产方式新建整车工厂，也能借用合作方的渠道与售后资源，先完成产品认证、供应链、渠道和售后的实地验证。这套安排与改善现金流的思路是同一条逻辑。

背景需要交代清楚。2021年6月法院裁定受理重整申请，江苏深商以20亿元成为重整投资人，重整计划当年12月执行完毕；2025年江苏深商所持股份经司法处置后清零，控股股东发生变化；2025年10月底新一届董事会与管理团队到位。公司也提示，Wink Y01国际版右舵车型尚未形成销售，量产与市场投放需要持续资金投入，资金到位存在不确定性。

战略取舍已经明确：不再延续此前多数传统燃油车平台的后续开发投入，资源集中投向新能源汽车研发与制造。对一个刚从重整里走出来的企业，这个选择比任何口号都具体，它意味着放弃一部分存量产品，把有限的现金押在一个尚未验证的海外市场上。

真正的检验点不在规划覆盖多少国家，而在首批项目能否从合作协议走到生产和销售。印度乘用车市场集中度高，印尼面临多个品牌加速拓展，价格、渠道、售后任何一环掉队，右舵车的窗口就会关上。