福特公布了一组关于电池耐久性的车队数据。统计显示，超过30辆福特电动车在未更换电池包的前提下行驶里程突破20万英里，约合32万公里，这些车辆的平均电池健康度为88%。福特同时说明，95%的车辆健康度落在87%至97%区间，样本车辆累计行驶里程合计约20亿英里。

按里程分段看，福特全系电动车在行驶10万英里之后的平均健康度仍高于90%。在2021款车型中，超过2000名车主已用原装电池跑过10万英里，这部分车辆的平均健康度超过91%。作为长期参照，福特对在美加两国追踪的3.6万辆Mustang Mach-E给出了五年后平均健康度92%的数字。

这组数据的价值不只在数字本身。电池健康度长期是二手车交易的模糊地带，买家担心容量衰减，卖家拿不出可信凭证，第三方检测又缺乏统一标准。整车厂用真实车队数据给出分布区间，比实验室循环测试更接近日常使用场景，也为残值评估提供了可讨论的基准。

福特的用车建议同样值得记录：日常通勤尽量使用家用交流慢充，把直流快充留给长途出行；避免在极端高温或低温环境下立即快充；停车尽量选择阴凉处；磷酸铁锂电池需要定期满充以校准电量估算。这些做法与国内电池企业的公开建议基本一致，说明BMS的校准逻辑在不同体系间差异不大。

中国市场的同类数据仍然偏少。多数品牌只在质保条款里给出衰减阈值，缺少按里程分段的公开统计。谁先把真实车队的健康度分布摆到台面上，谁在二手车定价和保险定损上就多一分话语权。