韩国公正交易委员会本周认定特斯拉夸大了部分车型的续航里程，违反公平标识与广告法，并已向特斯拉送达审查报告。特斯拉随后把Model 3韩文页面的表述从超过528公里改为最高528公里，当地媒体记录下了这一改动。一次措辞调整，把电动车续航宣传的口径问题重新推到监管台前。

程序还没走完。KFTC表示将给特斯拉答辩机会，之后召开全体会议认定违法程度并决定处罚级别。分析人士指出，低温环境下电动车续航普遍衰减，续航标注口径之争并非特斯拉独有；考虑到特斯拉在韩国电动车市场的主导地位，此次认定对销量本身的影响预计有限，但其示范意义在于把全球头部厂商拉回同一条标注标准线。

口径对照可以说明落差有多大。特斯拉美国官网Model 3标注最多358英里，约合576公里；现代Ioniq 5在韩国同样采用最高429公里的保守写法。同一辆车在不同市场使用CLTC、EPA、WLTP等不同工况，续航数字可以差出上百公里，冬季实际续航再打折扣，宣传口径与真实体验之间的落差一直是投诉高发区。

这个案例的参照价值超出韩国。续航是电动车营销的第一卖点，也是最容易被监管盯上的数字，欧洲与北美已有针对续航宣传与辅助驾驶命名的审查先例。对在中国市场同样围绕续航做营销战的车企而言，工况选择、标注方式与免责说明正在成为合规成本的一部分；数字写得越满，冬季交付给用户的落差越大，品牌付出的信任代价也越高。监管收口之后，老老实实按最严格工况标续航，可能反而是省钱的营销。韩国消费者此前已就冬季续航缩水对进口电动车发起过多轮集体投诉，KFTC此次动手有明确的用户基础，车企在宣传物料上留出的每一分余量，最终都会变成口碑账户里的存款。