宝马与三星SDI、LG新能源签署新协议，从两家现有工厂采购第六代圆柱电芯，欧洲装车由三星SDI承接，北美装车由LG新能源承接。此前宝马欧洲的46系圆柱电芯主要由宁德时代与亿纬锂能配套，远景动力亦为新一代车型供应46毫米直径产品，并在沧州、江阴双基地实现规模化量产。

电芯规格为直径46毫米的圆柱，分95毫米与120毫米两种高度，分别对应低矮轿车与高车身跨界车。正极镍含量提高、钴含量下降，负极硅含量增加，电芯直接装入结构化电池包，省去中间模组环节。宝马公开的口径是体积能量密度提升超过20%，续航提升最多30%，充电速度提升约30%，整包碳足迹下降约30%，并支持800V高压架构。

供应版图拆分背后是关税与本地化规则。宝马在Irlbach-Straßkirchen、德布勒森、沈阳、南卡罗来纳Woodruff、墨西哥圣路易斯波托西设有五座电池组装厂，local for local原则要求电芯尽可能靠近组装地生产。三星SDI的匈牙利格德工厂规划46系产线，量产节点指向2028年前后；LG新能源从北美现有基地供货，运输半径控制在数百公里以内。

对中国供应链而言，这次调整不等于退出。宁德时代与亿纬锂能的百亿欧元合同仍在执行，双方在中国与欧洲各自建设两座年产能20GWh的电芯工厂；沈阳第六代动力电池已实现本土量产，总投资100亿元，华晨宝马据此把新世代车型的在华落地节点前移。真正的变化在采购结构：新世代入门产品线选择性引入磷酸铁锂保价格竞争力，旗舰轿车与高性能SUV坚持高镍三元46系，欧美两条链路各由一家韩国企业兜底。三元体系换来的是合规与供应安全，代价是相对磷酸铁锂的成本溢价，这笔账会在2028年之后的整车毛利上体现出来。