在一款此前仅推出纯电版本的车型上加装燃油发动机，通常会让车迷们感到振奋。再加上路特斯的品牌标识，品牌纯粹主义者难免会热议一番。但如果这款车的基础是一款庞大厚重的SUV，这份兴奋感就会瞬间大打折扣。不过，这款名为Eletre的车型仍有不少看点。

它不仅是该品牌首款插电式混合动力车型（插混），还拥有一个出人意料的名字：For Me。这个名字更像是吉利旗下另一个品牌——精灵（Smart）会用在车型上的命名风格。要说明的是，这家中国企业仅持有精灵品牌一半股份，另一半归梅赛德斯所有。这款换名后的Eletre已通过工信部的认证流程提前亮相，所有计划在中国销售的新车都会登上工信部官网。

新车的外观或许让人一眼眼熟，但插混动力系统是全新配置。它搭载了一台2.0升涡轮增压汽油发动机，可直接驱动车轮。有趣的是，这台四缸发动机还能充当发电机为电池充电。值得一提的是，Eletre原有的107.0千瓦时电池组已更换为容量更小的70.0千瓦时版本。

纯电版Eletre本就与路特斯创始人科林·查普曼“简化结构，再追求轻量化”的理念背道而驰，而For Me则让情况变得更加复杂。工信部文件显示，这款插混SUV的最重版本重达5787磅（约2625公斤）。作为参考，纯电版Eletre的基础款重量为5654磅（约2565公斤），高性能版Eletre R则达到6051磅（约2745公斤）。所谓的“轻量化”早已无从谈起。

这款燃油发动机的最大功率为275马力，与两台电机配合后，综合最大功率可达952马力。新车零百加速（时速0-100公里）仅需3.3秒，纯电续航里程为261英里（420公里）。不过这一续航数据是基于中国更为宽松的CLTC测试标准得出的。电池从30%充至80%仅需8分钟。

新车计划于下月正式亮相，路特斯还打算将For Me推向中国以外的市场。欧洲版本是否会保留这一名称，还是直接命名为Eletre Hybrid或类似名称，目前尚不确定。该公司此前曾承诺到2028年淘汰燃油发动机，但电动汽车普及速度不及预期，这促使其改变了主意。

燃油发动机将在2028年后继续使用，因此Emeya轿车推出插混版本也不足为奇。与此同时，定位更低的Emira跑车已确认将为其V6发动机搭配电机，推出插混版本，预计2027年问世。

路特斯为何要在插混和纯电车型上如此大费周章？因为仅靠燃油版Emira无法维持企业生存。跑车属于小众产品，销量难以支撑业务运营。SUV和轿车是不可或缺的产品线，而在排放法规日益严格的汽车行业，电动化已是必然趋势。

路特斯正处于进退两难的境地——这个英国品牌凭借小批量生产的燃油车型树立了声誉，但仅依赖Emira这款跑车来承担所有运营成本，几乎等同于自寻死路。

丰富产品矩阵、必然拓展混合动力和纯电等动力总成选择，是该品牌维持运营的唯一途径。如果没有Emeya和Eletre，再加上吉利的支持，如今的路特斯可能早已不知去向。