车载端侧大模型正在加速量产上车，但存储芯片涨价成为最硬的成本约束。受AI服务器抢占HBM与DDR5产能影响，车规级DDR5价格同比涨幅超过300%，DDR4涨幅超过150%。单车存储芯片成本已从早期智能车型的40至90美元，上行至当前主流中高配车型的90至220美元；搭载城市NOA与端侧大模型的高阶智能车型，单车存储成本可突破500美元。蔚来创始人李斌坦言与AI抢芯抢不过，理想汽车则预警2026年存储芯片供应满足率或不足50%。

技术路线层面，行业主流端侧模型多为4B、7B参数规模。斑马智能提出的目标是90%的刚需交互在端侧完成，效果趋近200B参数规模云侧算力所能解决的水平；AutoOmni2.0将总参数量提升约四倍，激活参数仅约3B，对算力没有新的苛刻要求，但对存储空间要求更高。业内还暴露出算力虚标问题，有企业带宽小于100也号称7B，行业正从比拼算力参数转向提升token效率。

降本路径已经出现。芯驰科技的AI座舱芯片X10以单颗芯片取代传统座舱域控加外挂AI Box的组合方案，DDR存储容量节省25%，整体系统BOM成本可降低1500至3000元，但能否在2027年前大规模量产仍是未知数。集微咨询报告认为，存储卡点预计2027年下半年起逐步缓解，端侧杀手级应用有望在2027至2028年随智能体成熟而破局。