据路透社报道，代表通用、丰田、大众等几乎所有主要汽车制造商的汽车创新联盟本周一致信美国国会，要求在11月中期选举后的会期内通过一项永久禁止中国汽车进口的法案。联盟负责人约翰·博泽拉在信中表示，中国进口汽车存在监控风险，并对已在美进行大规模投资的本土制造商构成不公平竞争，国会应当保护美国的国防和先进制造业基础。这项被称为2026年网联汽车安全法案的立法，7月已获参议院商务委员会两党一致通过，众议院版本的共同发起人超过100人。

联盟引用的依据是中国汽车在欧洲的增长曲线：2026年前8个月，欧盟从中国进口汽车超过110万辆，已超过2025年全年总量。美国对中国汽车的封锁目前由两层构成，2025年初出台的法规以驾驶数据可能回传为由，实际上已禁止中国车企在美销售或制造乘用车；华盛顿另对中国电动汽车维持超过100%的惩罚性关税。车企联盟此次推动的立法，是要把行政禁令升级为永久性法律，未来即便总统换届也难以单方面解除。

立法进程本身并不平坦。参议院原计划9月快速推进表决，两党发起人随后同意推迟到中期选举之后；部分国会助手与行业游说人士担心，若民主党赢得国会控制权，本届国会12月休会前可能没有足够时间完成立法程序。另一个让底特律不安的变量来自特朗普，他在采访中表示可以接受中国车企赴美建厂生产，这番表态在车企内部引发震动，联盟显然希望用国会立法锁定政策边界，防止行政层面的态度摇摆。

对中国车企而言，美国市场本就处于实质关闭状态，法案若通过更多是把既有壁垒制度化，短期增量影响有限，真正值得关注的是信号意义：欧洲市场承接了中国出口的主要增量，而欧美监管正在同步收紧。中国车企的应对路径已经清晰，比亚迪、奇瑞、吉利等在欧洲、东南亚与拉美加速本地建厂，把整车出口换成属地制造。出口结构的多元化与本地化深度，将决定中国汽车产业在贸易壁垒升级周期中的弹性。