自2026年9月以来，车质网等第三方平台出现大量2020款、2021款小鹏P7车主投诉，问题集中在集成式车载电源三合一总成于整车保修期届满前后失效，车主需要自费维修。10月24日，小鹏汽车发布质保升级方案，将该系统质保延长至6年、不限里程，并明确权益可随车转移。

这套总成位于前舱高压部件区域，集成了车载充电机、直流转换器与高压配电盒，负责充电、低压供电和高压配电分配。维修人士的说法是，它失效轻则无法充电，重则行驶中动力中断。车主反映的故障表现包括车辆跛行、动力受限、蓄电池故障灯点亮和充电反复跳枪，总里程多集中在6万至8万公里区间。

争议的焦点在质保边界。小鹏官网写明，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等大三电关键零部件享受8年或16万公里质保；售后告知车主，电源三合一不属于三电范畴，执行整车5年或12万公里的标准。部分车主认为，把高压系统核心部件划入较短保修期，合理性存疑。

延保方案平息了一部分情绪，没有回答另外几个问题：故障根因是什么，已支付的维修费用能否追偿，保内检测是否存在疏漏。对行业而言，这起投诉把一个老问题重新摆上台面——三电之外的高压部件，质保期限该按什么逻辑划定。