在柏林举行的Automobilwoche汽车行业大会上，特斯拉德国柏林超级工厂负责人安德烈·蒂里希给出一句相当明确的表态：如果公司决定在现有厂区再建一座工厂，“我们不会再建一座Model Y工厂”。至于新厂生产什么，他没有透露，特斯拉也尚未就第二座工厂或新产品作出最终决定。

这句话的背景是柏林工厂正在把Model Y产能往上顶。工厂新招约3000人，分1000人与2000人两批到位，Model Y周产量逐步提升到7500辆，每周排15个班次，每45秒下线一辆车，年产能逼近37.5万辆的上限。2026年这座工厂迎来第75万辆整车下线，蒂里希称“我们可能是目前德国唯一一家仍在持续扩张的企业”。

继续押注的方向已经露出轮廓。马斯克此前表示，Cybercab是柏林工厂最有可能投产的下一款重要产品，Optimus人形机器人可能随后跟进，他近期还提到希望Cybercab尽快进入欧洲市场，特斯拉正在欧洲多座城市巡回展示这款车，德国设四站，柏林是其中之一。目前Cybercab只在美国奥斯汀投入运营。面向欧洲的低价紧凑车型则走了另一条路：Model 2项目在2024年初被搁置，替代方案是价格更低的Model 3与Model Y标准版。

扩产的前置动作在推进。扩建区域土地清理已完成，建筑许可申请计划在2026年底前提交，长期目标是把年产能拉高到100万辆。电池环节正在向厂区内收拢：工厂已能生产电极材料，目前运往得克萨斯州加工成电芯再运回德国，按计划格林海德工厂在2027年年中启动完整电芯生产，届时将成为欧洲首座在同一厂区完成从电芯制造到整车下线的工厂。

这套组合动作说明柏林的角色在变。过去它是单一车型的规模机器，靠拉节拍、堆班次摊薄成本；现在产品策略转向平台化多品类，新建的Cybaer工程中心整合材料、动力系统到整车验证，服务对象是新平台导入，而不是现款Model Y。单品类扩张的边际回报已经下降，欧洲2.5万到3.5万欧元的低价电动车区间又存在明显供给缺口，用Cybercab打开第二条曲线，比在同品类里继续追求规模更划算。

对欧洲供应链而言，这意味着本地化率会再上一个台阶，电芯、材料、验证能力向单一厂区集中，整车厂与电池厂的边界被进一步打通。风险同样存在：Cybercab在欧洲的监管路径尚未走通，许可审批与产线建设都需要时间，Model Y在短期内仍是这座工厂的唯一现金流。蒂里希同时划出另一条红线，特斯拉不会在每周38小时工作制上让步，把工时缩到35小时不可接受。