浙江一位网约车司机向第一财经反映，其2023年6月上牌的AION S已行驶23万公里，本月初仪表出现系统故障，检测结果为动力电池故障，表现为采集线断裂、绝缘故障与鼓包漏液。4S店给出的方案是更换动力总成，费用8万元需车主自付。车主认为车辆仍在合理使用范围内，问题属于电池质量缺陷，应由厂家承担。

在车质网、黑猫投诉等平台，反映同类问题的AION S网约车主已超过百名。投诉呈现明显的共性：故障表现为行车断电、续航骤降或绝缘报警，拆检后发现电池鼓包或漏液；车辆多为营运性质，行驶里程集中在15万至25万公里；搭载的电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂产品。因为批量鼓包变形，这款电池在车主圈和维修圈里被叫作香蕉电池。

面对集中投诉，广汽埃安给出的处置是把车辆质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，同时加强电池检测，按检测结果提供免费维修或免费更换电池。中创新航方面表示，已与广汽埃安4S店启动维保对接。截至发稿，涉及车型或电池批次是否纳入召回，两家企业均未给出明确时间表。

这并非孤例。此前吉利旗下多个品牌因欣旺达电池质量纠纷实施召回，理想、比亚迪也曾因电池问题召回车辆。更广泛的隐忧在于存量电池的质保边界：动力电池新国标对已上牌车辆不溯及既往，早期车辆陆续进入脱保期，电芯一致性、鼓包与绝缘失效的责任划分，正在成为售后争议的高发地带。