车质网10月29日受理的一条投诉显示，一位2024款理想L6 Pro车主反映车辆动力电池出现异常衰减。投诉编号1812792，提交时间为10月29日12时06分。

按投诉人陈述，车辆2024年7月10日购车，目前行驶50038公里，仍在官方8年或16万公里三电系统质保期内。他到本市理想汽车授权服务中心做动力电池专项检测，门店通过设备读取BMS数据，确认电池健康度（SOH）为78%，距离官方公示的75%质保阈值相差3个百分点。投诉人认为，家用磷酸铁锂电池年衰减普遍在2%以内，两年多、5万余公里衰减超过20%，超出正常损耗范围。

投诉人还给出两组实测数据：电量降至20%以下后，使用官方配套家用交流充电桩慢充至满电，实际充入电量约25度；满电状态下城市通勤平缓驾驶，纯电续航约100公里。他称自购车起一直使用官方慢充桩，排除了快充频繁、私改充电设备等因素。

争议焦点在质保执行。投诉人表示，门店完成检测后未就衰减程度给出明确处理方案，也未执行对应售后政策。他希望厂家按质保条款处理电池问题。上述内容均为投诉人单方陈述，车质网已将投诉转交生产及销售企业，目前未有官方结论，是否属于产品质量缺陷尚无认定。

动力电池衰减判定长期是售后纠纷高发区。健康度检测依赖BMS读数，不同温度、不同充电习惯下的实测容量差异明显，车主自测与门店检测结果不一致的情况并不少见。对车企而言，质保阈值如何认定、检测方法是否公开，正在成为比续航参数更敏感的用户信任指标。