据人民日报线索及盖世汽车报道援引的行业统计，截至2026年5月，已有23家新能源车企破产或全面停摆，涉及约85万辆失去厂商售后支持的孤儿车；另有约260万辆新能源车进入脱保阶段。需要说明的是，85万辆并非监管部门发布的全国统一统计，具体车型、存量状态与重复口径仍需进一步核验，但车企退出后遗留的售后缺口正在扩大，已是行业共识。

问题核心并非独立维修市场的规模，而是配件、诊断权限和三电数据的开放程度。车企停摆后，原厂配件停供、诊断系统锁定、电池数据无法读取，用户面对的往往不是修不起，而是修不了。缺少车企退出后的售后责任承接制度，用户承担的残值损失和维修风险，最终会抬高新品牌的信任门槛，反作用于整个市场的购车决策。

目前部分地方已在探索存量车维保衔接机制，包括推动第三方维修机构获得配件与数据访问渠道、要求破产清算中优先处置售后义务等，但全国层面的统一制度尚未建立。行业已进入淘汰赛阶段，未来数年退出市场的品牌数量可能继续增加，孤儿车的配件供应、三电数据开放与质保责任划分，需要监管、行业协会与存续企业共同给出可执行的方案。在制度补齐之前，购车人选择品牌时把经营稳定性纳入考量，也是对自身用车周期负责的现实做法。