10月30日，在2026世界智能网联汽车大会政策法规论坛上，市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青披露，今年1至9月国内智能网联汽车相关召回617次，涉及车辆2039.38万辆，其中经缺陷调查、行政约谈督促召回1452.68万辆。他同时给出产业基数：我国汽车产销量连续17年居全球第一，新能源汽车产销量连续11年领跑全球。

监管层对风险特征的判断正在变化。李常青表示，智能网联汽车的安全风险由硬件延伸至软件，缺陷由显性故障转向难以复现的数字化问题，安全边界从单车拓展至整个系统生态。为此，市场监管部门正加快《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理条例》修订，同步开展汽车广告乱象专项整治，出台汽车行业价格行为合规指南，遏制低价低质的恶性竞争。

标准与法律两条线同步推进。中国汽车标准化研究院总工程师孙航在标准规范论坛介绍，汽车信息安全、软件升级等强制性国家标准已落地实施，自动驾驶安全要求强制性国家标准今年正式发布。公安部道路交通安全研究中心的信息显示，《道路交通安全法》修订草案首次增设自动驾驶汽车特别规定专章，厘清自动驾驶与辅助驾驶的边界，进一步明晰事故责任划分。

2039.38万辆的召回规模，对应的是软件定义汽车之后缺陷形态的迁移。OTA可以远程修复功能，也能让同一批次的潜在风险在短时间内覆盖更大车队；难以复现的数字化故障，对缺陷判定与举证提出更高要求。李常青对企业提出的要求是压实质量安全主体责任，落实事故上报、缺陷召回与汽车三包，杜绝瞒报漏报；对消费者则建议主动核验车辆认证信息、留意召回公告、理性甄别宣传话术。