11月2日刊发的一篇行业分析给出一个节点：2026年上半年，全球汽油车销量占比首次跌破50%，降至49%；纯电动车销量687万辆，市占率约17%；混合动力车型727万辆，同比增长10%，市占率约18%。

需要区分的是，汽油车份额失守半数，并不等于搭载内燃机的车型失守半数。普通混动与插混同样装有内燃机，合并统计后仍服务全球新车市场的多数消费者。动力形式正在分层，而非被单一技术清零，在充电设施尚不成熟的市场，混动与插混承担的是衔接基建节奏与消费承受力的过渡功能。

区域差异远大于全球均值。挪威纯电渗透率已达80%，中国为67%，美国仅7%，日本为4%。美国市场今年销量下滑，联邦税收抵免取消是直接原因，中西部与农村地区充电网络的大量空白是另一重约束；日本则长期由混动占据消费者心智，纯电接受曲线本就平缓。

巨头的动作也在修正此前的一致预期。过去一年多，本田、丰田、通用、福特、Stellantis、保时捷在纯电业务上的资产减值与项目终止规模合计超过750亿美元。丰田叫停雷克萨斯旗舰纯电轿车投产，大众因保时捷商誉减值计入数十亿欧元损失，福特解散与SK On的合资电池企业。放缓扩张与继续合作同时发生，大众与小鹏联合开发的车型正陆续上量，部分外资品牌直接采用中国企业的三电系统。