前10个月，国内汽车行业举办了超过1600场发布会，集中推出900多款新车，单日8家车企同步办活动、6款新车扎堆发布的场景今年多次上演。按行业常规单场发布会200万至1000万元的预算区间、取600万元中值估算，仅发布会一项全行业直接支出就接近百亿元量级，尚未计入明星代言、达人合作与媒体投放等成本。

密集营销的边际效应正在递减，多数发布会的传播周期不足一周，车企陷入不投钱就没声量、投了钱也留不下记忆点的两难。与营销高热形成对照的是终端市场的降温，乘联分会预估10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%，年内累计零售已达1412.3万辆，同比下滑22%，海量信息轰炸并未换来同比例的订单转化。

值得注意的是，纠偏动作已经开始。监管部门针对汽车行业虚假测评、恶意诋毁的专项打击持续推进，一批靠拉踩博流量的汽车博主被点名封禁；不少头部车企主动缩减线下发布会预算，把资源转向用户真实体验活动、技术开放日和实测内容。营销投入精准度的提升，本质上是行业从流量内卷转向产品力竞争的信号。在全年零售承压的背景下，把发布会预算换成产品打磨与用户运营，对车企而言是更划算的投入方向。