我们愿意采信特斯拉的说法：即将推出的Cybercab（又称机器人出租车Robotaxi）量产版将彻底取消方向盘与油门、刹车踏板。但多年的经验也告诉我们，对待这家企业有关自动驾驶的各类承诺，必须保留几分审慎。十余年来，马斯克这位行事特立独行的CEO（措辞已尽量客观中立、不带争议）始终对外宣称，只要搭载全套配套硬件，特斯拉现有车型短短数年内就能实现全自动驾驶。

不过客观来讲，特斯拉确实已在得克萨斯州投放了一批无驾驶员的Model Y无人出租车队。尽管这项落地成果值得肯定，却仍不是马斯克多年来反复暗示、近在眼前的私人全自动乘用车。这款双座Cybercab左座舱的乘员，最终究竟要兼任驾驶员，还是纯粹作为乘客，目前尚无定论。但该车核心机械参数已不再是秘密。

相关数据来自特斯拉提交给美国环境保护署（EPA） 的备案文件，文档完整记录了整备质量、动力马力等关键指标：整车整备质量3113磅，前置单电机输出219匹马力，由前轮提供驱动——至少文件中“驱动系统”一栏是如此标注。

文档一处信息存在矛盾：测试登记的驱动模式标注为全轮驱动，这意味着后轮理论上也可能分配动力。但文件同时写明，车辆动能回收（再生制动）仅作用于前轮，据此我们更倾向判断，Cybercab为纯前轮驱动车型，全轮驱动的标注应为文档录入失误。

备案资料还显示，该车搭载容量偏小的电池组，额定电量约50千瓦时。实验室工况测算下，该车EPA综合循环续航里程约280英里。但我们并非美国环保署官方机构，上述电池容量、续航数值仅作粗略参考。

抛开参数争议不谈，该车最终是否保留方向盘、踏板，对我们而言其实无关紧要。恰恰相反，我们反倒希望特斯拉保留这套传统操控部件：一台仅3113磅、219马力的轻量化电车，在郊野乡间小路驾驶，乐趣十足。