10月28日，小鹏集团副总裁顾捷在第三十三届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2026）具身智能机器人大会上透露，为人形机器人IRON配套的固态电池已完成小批量量产下线，机器人整机目前处于正式量产（SOP）前的最后阶段，形成电池先于整机进入小批量生产的节奏。

这款电池的设计逻辑与车用产品不同。厂方称，其采用高能量密度方案以适应机器人有限的内部空间，并按机器人使用场景重新定义电池标准，加入防热失控扩散设计，可通过冲击、针刺等测试。小鹏的计划是2026年底实现IRON规模化量产，2027年起陆续进入门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。此次披露未明确是否沿用此前宣布的全固态路线，公开报道中亦有量产版采用固液混合方案的说法。

同一场年会上，中国汽车工程学会发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》，其中若干条与上述方向直接相关：单体比能量400瓦时/公斤级固态电池进入中试，高安全等级RISC-V汽车MCU迎来量产元年，融合型整车运动控制加速普及，V2G日均可提供百万千瓦级反向调节能力，高级别自动驾驶卡车编队迈入千辆级示范运营。

对产业而言，电池与整机的节奏错位是具身智能落地的典型特征。机器人对能量密度、体积和热安全的要求比乘用车更苛刻，产线却缺少成熟的车规级配套，先行小批量下线既能验证工艺，也能为整机定型留出迭代窗口。真正的考验在2026年底的量产节点，届时良率、成本与整机可靠性会同时暴露。