零跑汽车11月1日公布2026年10月交付成绩：当月全球交付106127台，同比增长51%，连续4个月月销超过10万台。截至10月底，零跑全球累计交付超过190万台，按当前节奏将在11月迎来第200万台下线。

从10万台到200万台，零跑用了一年多时间。这个速度放在新势力序列里属于第一梯队，但更值得关注的是它的构成——增量有相当一部分来自海外与合资工厂，而不是单靠国内价格战换来的订单。

海外方面，10月12日零跑亮相巴黎国际车展，带来迄今最全面的欧洲产品阵容，智能精品轿车零跑A05完成欧洲首秀，科技豪华旗舰SUV零跑D19同台亮相，零跑科技创始人朱江明与零跑国际CEO达尼洛·安内塞共同揭幕。达尼洛给出的方向是持续创新、深化本地化布局、围绕消费者需求打造电动出行方案。

10月16日，零跑与Stellantis集团的战略合作落地一项产业化成果：零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产。该工厂依托Stellantis的制造体系与欧洲产业布局，结合零跑在新能源技术与产品开发上的效率，实现B10本地化生产。对一家中国新势力来说，借欧洲现成产能绕开关税与本地化门槛，比自建工厂快得多，代价是利润要与合作方分账。

国内端，零跑11月1日启动双11限时尊享购车季，指定车型限时享至高57379元综合权益，金融礼、质保礼、流量礼覆盖全系在售车型，并推出双11限时专项权益。促销力度与交付规模同步放大，说明产能与订单之间的匹配仍在紧平衡状态。

按行业规律，月销稳定在10万台以上是规模效应的分水岭：单车摊销的研发与模具成本下降，供应链议价能力抬升，毛利率具备转正的物理基础。零跑接下来的考题不在订单，而在两件事——欧洲本地化生产能否把单车成本压到与国内接近的水平，以及200万台之后的售后与软件服务体系能否跟上保有量的膨胀。