11月3日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军在武汉总部与Stellantis集团领导团队成员座谈，双方围绕神龙科技运营与海外市场合作充分交流。这支外方团队的分量不轻：中国和亚太区负责人忻天舒、南美区负责人赫尔兰德·佐拉、产品规划负责人戴维·梅勒、产品开发与技术负责人内德·库瑞克、质量负责人贾克、业务拓展与战略合作负责人弗吉里奥·切鲁蒂悉数到场，覆盖产品、技术、质量与战略拓展多个条线。

座谈之前，Stellantis团队专程前往武汉智能网联汽车测试场，试乘试驾了猛士、岚图、奕派科技等品牌车型。冯长军在会上表示，神龙科技项目正处于从规划走向落地的关键期，希望各方高效协同，保障首款车型高质量投产，并依托Stellantis各大区渠道实现全球市场快速上量；双方将锚定欧洲、南美等核心区域，合力打造合资合作3.0在全球、为全球的典范。忻天舒回应称，Stellantis将发挥全球品牌、渠道与市场资源优势，全力赋能神龙科技。

这次高规格到访有清晰的产业背景。今年5月，东风与Stellantis等六方签署战略合作协议；8月，注册资本约82亿元的神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商登记，确立中方主导技术研发、外方协同品牌渠道的新型合资模式；9月，神龙科技与Momenta达成全球战略合作，基于R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶，将搭载于标致、Jeep品牌全新量产车型。神龙科技首期规划4款全新新能源车型，2027年起陆续投放全球市场。

从上世纪九十年代的富康，到今天反向输出技术与产品，神龙的故事换了一个讲述方向。过去合资的分工是外方拿产品、中方建渠道；神龙科技把顺序倒了过来，中国团队负责定义与开发，外方负责品牌与全球网络。对Stellantis而言，标致、雪铁龙在华年销量已不足10万辆，与其守着收缩的合资盘子，不如把中国当成技术与产品的供给侧；对东风而言，借外方渠道出海比自己铺网更轻。模式能否跑通，2027年首批车型的成本、品质与投放节奏会给出答案。