第三方研究数据显示，2026年1至9月，全球纯电动与插电式混合动力汽车合计销量达到1606万辆，同比增长5.8%。其中9月单月销量227万辆，为今年同期单月最高水平，但同比增速只有2.2%，中国国内需求疲软对整体的拖累在9月仍在延续。

结构分化比总量更值得看。前9个月纯电动车型销量增长13.6%，达到1163万辆；插电式混合动力车型销量下降10.4%，为443万辆。此消彼长之下，纯电动车在新能源总销量中的占比从67%提升到72%，纯电对插混的反超势头在全球范围确立。这与国内市场插混、增程高歌猛进的体感形成明显反差，也说明海外市场走的是另一条路径：充电设施相对成熟的欧洲与部分亚洲市场，用户直接跳过插混阶段选择纯电。

区域数据印证了这一点。前9个月欧洲市场新能源销量同比增长32.2%，亚洲（除中国外）市场同比增长74.7%，而中国国内需求处于下降区间，是整体增速放缓的主要因素。海外增量为全球大盘贡献了几乎全部正增长，中国则从过去两年的增长引擎切换为波动源——国内价格战与置换需求透支的滞后效应，正在通过数据显现。

对中国车企而言，这组数据是一把双刃剑。海外需求高增长意味着出口与本地化产能仍处在红利期，欧洲32.2%的增速与中国品牌在欧洲份额上升互为因果；但插混在海外占比走低也提示，单纯把国内插混产品线复制出海未必最优，出口产品结构需要按区域充电条件重新排布。全年来看，四季度欧洲碳排新规的执行力度与中国以旧换新政策的延续性，将决定1606万辆之后的全年终值落在什么位置。