华为智能汽车解决方案BU于11月3日发布乾崑10月安全出行报告。截至10月31日，乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程172.7亿公里，当月新增14.8亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.2%——换句话说，搭载该功能的用户中，当月真正打开并用起来的超过九成。累计辅助驾驶时长当月为2332.7万小时。

安全数据是这份报告的核心。ADS辅助驾驶状态下，发生一次严重碰撞前的平均安全行驶里程为1082.7万公里；华为给出的对照口径是中国人驾推算值180万公里，前者相当于后者的6.02倍。人驾状态下这一数值为578.2万公里，为对照值的3.21倍。9月同口径数据分别是998.7万公里（5.55倍）与585.6万公里（3.25倍），辅助驾驶端环比上升，人驾端小幅回落。

规模层面，华为乾崑智驾搭载量在2026年9月突破200万辆，合作品牌超过25个、车型超过60款，2026年辅助驾驶领域研发投入预计超过180亿元。官网实时数据显示，累计辅助驾驶里程已进一步刷新到174亿公里附近，搭载车辆总行驶里程突破486亿公里。

把四组数字放在一起看，能读出一条清晰的曲线：单月里程占累计里程的比例接近8.6%，说明存量车主的用车强度还在爬坡；月活95.2%意味着功能已经从尝鲜配置变成默认习惯；而每万公里的事故概率被压到人驾的六分之一，是这套系统对外最硬的背书。

也需要给这组数据加两句限定。其一，严重碰撞的定义与统计边界由厂商自定，跨企业横向比较的可比性有限，行业内至今没有统一的辅助驾驶安全里程口径。其二，安全里程的分母是全部辅助驾驶里程，而人驾对照值是推算模型，两者的道路类型、车速分布并不完全对齐。6.02倍更适合看成趋势指标，而不是精确倍数。

对整车厂而言，这份报告的实际价值在于它把智驾竞争从参数表拉到了运营层：装车量、月活、里程、事故率四个指标连成一条链，任何一环掉队都会在下一轮采购里被追问。当搭载量跨过200万辆，华为要证明的不再是技术能不能用，而是这套系统在百万级用户规模下能否把安全曲线继续压平。