锂金属固态电池的产业化动作在10月密集落地。据东方财富报道，中科弘泰年产1GWh锂金属、超低温固态电池及2GWh储能、动力电池系统集成项目已于本月开工，建设用地约33.2亩，将建设生产厂房、科研办公楼等设施，并预留固态电池研发、正极材料配套基地和储能电站示范基地用地。

技术端，亿纬锂能近期申请了锂金属电池的化成方法专利，工艺可在锂金属表面形成致密稳定的SEI膜，提高电池循环性能；多氟多则申请了一种锂金属固态电池及其制备方法专利，制备的固态电解质膜具有良好的界面接触和离子传输通道。锂金属负极理论比容量达3860mAh/g，被视为高能量密度电池的理想负极。业内分析指出，硅碳负极帮助固态电池能量密度达到400Wh/kg后，比容量边际增长明显缩小，进一步突破上限需要依赖锂金属负极。

海外与国内车企的验证同步推进。2025年2月，梅赛德斯-奔驰宣布完成全球首辆搭载锂金属负极全固态电池的电动汽车测试，电池能量密度达450Wh/kg，标准工况单次充电可行驶1000公里以上。国内方面，长安汽车已开展20Ah氧聚复合固态电池验证，完成锂金属负极、界面调控等关键技术攻关，能量密度超过350Wh/kg；奇瑞采用氧化物加聚合物固态电解质路线，400Wh/kg版本使用硫化物电解质搭配高镍三元正极，正在攻坚的600Wh/kg版本改用原位聚合固态电解质搭配富锂锰正极，负极向金属锂方向探索。

从产线开工到专利布局，锂金属路线正在从实验室方案转向工程化推进，良品率与成本仍是装车前必须跨过的门槛。