L2级辅助驾驶渗透率站上70%关口，L3级自动驾驶强制国家标准实施渐近，行业讨论的重心从功能能否实现转向如何规模化落地。华为乾崑近期重申，自动驾驶进入下半场，公司继续做智能网联汽车的增量部件供应商，不造车，把智驾能力从行车延伸到用车环节。

引望公司CEO靳玉志在2026世界智能网联汽车大会上把变化归纳为三点：产业从辅助驾驶迈向自动驾驶；L3级及以上责任主体逐步从驾驶员转向系统，安全要求呈十倍百倍级提升；自动驾驶将重构出行范式，车辆可自行泊车、充电、洗车，成为释放精力的第三空间。

在这套判断下，他认为未来能留下来的厂家需要三个硬条件：足够强的研发投入、极强的安全能力、全栈自研的垂直整合能力。但高阶自动驾驶涉及硬件、软件、能源、标准与场景服务多个环节，单家企业难以完成闭环。华为乾崑因此把自身定位讲得更清楚，坚持做技术供应商，用开放协同补齐生态，而不是把整条链路握在自己手里。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在同一场会议上提出，2026年是自动驾驶真正的拐点，上半场靠技术突破，下半场要让消费者用得上、用得起，并让企业赚到钱。这一判断对应着两种商业路径的分歧：整车企业希望通过全栈自研掌握定义权，供应商则主张用标准化部件摊薄研发成本。华为乾崑选择后者，其挑战在于如何在多家车企的产品节奏之间保持技术迭代速度，同时让安全责任边界足够清晰。