韩国两家电池厂在固态路线上拉开了时间差。三星SDI重申将于2027年下半年开始商业交付900Wh/L全固态电池，这一能量密度较当前商业液态电解质电芯约650Wh/L的水平提升约40%。公司位于水原、面积6500平方米的中试线正在运行硫化物固态电解质电芯的试产。

首发场景没有选择大众市场。三星SDI把初期产能明确指向豪华电动汽车与工业机器人两个方向，理由是这一市场层级可以承受每千瓦时150美元以上的电芯价格，远高于当前液态锂电池的报价水平。这与行业普遍判断一致：全固态首批装车必然落在高价位车型与对重量、低温性能敏感的特种场景。

同国竞争对手选择了另一条节奏。LG新能源把石墨基固态电池的商业化时间推迟至2029年，两家企业在硫化物路线的推进速度上出现明显分化。三星SDI的三季度业绩提供了支撑，当季营业利润4078亿韩元，同比扭亏为盈，营收4.6856万亿韩元，同比增长52.6%。

把全球时间表并排看，2027年是一道集中的门槛：丰田计划2027或2028年推出首款全固态车型，比亚迪计划2027年小批量生产、2030年实现量产，宁德时代目标2027年小规模生产、2030年前后规模化应用，其20Ah硫化物电芯已进入试产，目标能量密度500Wh/kg。三星SDI用900Wh/L的体积能量密度指标加入这场竞速，最终能否兑现，仍要看中试线良率与硫化物材料的成本下降曲线。