重庆青山EDS3项目团队自主开发的无位置传感器控制技术已完成台架及整车多工况验证，并成功应用于量产项目。该技术可在位置传感器故障时维持车辆基本动力输出，实现故障后的安全跛行。

在电驱系统中，旋变等位置传感器负责提供电机转子的位置与速度信息，传统模式下其一旦失效，整车就会丧失驱动能力。重庆青山的方案通过软件算法实时估算转子位置和转速，无需新增硬件，即可快速完成由有感控制向无感控制的切换。正常工况仍以有感控制为主，无感控制承担的是兜底角色。

工程难点集中在四处：全速域收敛按转速分段处理，低速时反电动势弱、高速时对采样实时性要求高；硬件过流执行故障重试，避免一次瞬态就触发停机；角度切换设置滞环，保证扭矩输出连续；再用无感主动阻尼调节把平顺性拉到接近有感控制的水平。团队同时建立功能安全监控机制，检测到异常时按预定策略安全停车。

验证数据显示，典型工况下无感控制的扭矩精度维持在2%以内，与有感控制一致；最高150公里每小时工况下车辆仍可完成平滑切换，响应时间小于300毫秒。该技术已适配重庆青山同步电机控制系统，兼容四驱与两驱车型，并已在多款量产车型上应用，下一步将推向电驱全品类。需要说明的是，这套能力指向的是故障后的安全跛行，而非正常行驶，对外表述不宜扩大。