2026大湾区科学论坛11月1日在广州开幕,广汽集团与中国科学院东莞材料科学与技术研究所签署战略合作协议,双方将围绕非晶材料在汽车电驱系统中的关键技术开展联合攻关,打通研发、中试、量产到市场的链路。

合作的产业基础是广汽已量产的夸克电驱2.0。该电驱采用非晶合金材料替代传统硅钢片作为电机铁芯,广汽给出的电机最高效率为99.03%,整车每度电可多行驶约1公里,目前已在三款车型上实现规模化量产:2027款埃安RT、埃安N60与2027款埃安i60。这项技术拿到2025年度全球新能源汽车动力系统创新技术奖,并入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。

非晶合金的价值在于低损耗。材料磁化与退磁过程中的能量损失小于常规硅钢,电机在高频工况下的铁损下降,效率map的高效区变宽,同等电量下续航抬升。难点在工程化:非晶带材薄、硬度高、冲剪与叠压工艺窗口窄,批量生产的良率与一致性长期制约上车。广汽把材料端的研究所拉进合作,指向的正是带材、成型与热处理环节的工艺稳定。

电驱效率的边际提升正在变成竞争焦点。整车续航的增量来源已从堆电池转向降损耗,电机效率每提升0.5个百分点,对应的电耗改善在高速工况下更为明显。材料层面的联合攻关周期长、见效慢,但一旦形成工艺壁垒,复制难度高于电子架构的堆料路线。