早在去年的时候，风云T9L就已经和大家见过面了，那时候我们就已经知道这台车将会搭载猎鹰700的辅助驾驶，所以还是非常期待想去尝试一下的。在等了几个月后，我们终于有机会去抢先感受一下这台车了，那么咱们就直接上车出发吧。

　　风云T9L将会采用奇瑞的鲲鹏超能混动系统，纯电续航可达230km，综合续航更是超过了2000km，这对于一台主打时尚、年轻的大五座SUV来说还是非常具有竞争力的，无论是上下班代步还是周末出行，甚至是过年长途回家也都不会有里程焦虑了。

　　这台车在动力输出方面真的是给了我们太多惊喜，即便我们使用节能模式的话，车辆的起步依旧能做到很强的推背感，毕竟我们今天试驾的是四驱版车型，所以这个动力确实很猛。除了在初段加速时很强劲外，在中后段加速时也没有任何疲软的情况。

　　而且这台车还有一个“风云GT”模式，切换到这个模式以后，动力输出将会更加迅猛，我们在封闭道路上感受了一下，直接地板油的情况下，我们是被狠狠的按在了座椅靠背上，这个表现真的不像是一台SUV，甚至可以与很多轿跑车型相媲美了。

　　在悬架方面，这台车的调校也是得到了我们一致的认可，飞鱼底盘搭配上CDC电磁悬架，让这台车无论是坐起来还是开起来都是非常的舒适。在面对路面带来的冲击力时，悬架可以很好的吸收和过滤震动，即便是连续的颠簸也是没有难住这台车。

　　而在面对减速带或者突然的坑洼时，悬架又能快速的对抗冲击力，及时调整阻尼，让我们在车内不会感受到太强烈的冲击。在弯道或者山路行驶时，这套悬架又能带来更强的支撑性，从而确保我们在车内不会出现坐船的感觉，在加上这台车还有个越野模式，所以风云T9L真的是一台“可城、可野、可玩”的多边形战士。

　　此外，这台车在静谧性方面的能力也是挑不出什么毛病，无论是城区低速行驶时，还是高速巡航时，风噪、胎噪以及底盘噪音控制的都是比较优异的，我们在车内是可以正常的聊天。如果喜欢音乐的话，该车还配备了23扬声器的伯牙之音，确实有点殿堂级的听觉感受了。

　　如果说这次试驾给我留下印象最深的，那一定就是这台车辅助驾驶表现了，它是配备了猎鹰700的辅助驾驶，车顶有一颗激光雷达，并且采用了地平线的征程6P，综合算力达到了560TOPS，可以支持城区、高速领航、端到端领航以及全场景的辅助泊车等。

　　激光雷达的辅助驾驶我们确实已经感受过很多了，从十万级到百万级的都有所了解过，但是这次的风云T9L的辅助驾驶却给了我们很多的惊喜。首先就是这套辅助驾驶对于城区路况的处理和分析真的是做到了高度拟人化，甚至可以说是一个非常靠谱的老司机一般。

　　举个简单的例子，有些城市是有着直行待等区的，这台车不仅能识别到待等区的线，而且还能看懂红绿灯上的文字，可以进入的时候，它没有丝毫迟疑，直接就开到了等待区里面了。而当需要左转时，它又能等到直行开始通行后再进入，这个表现真的让我们有点太惊喜了，根本不会出现闯红灯的情况。

　　在面对突发情况时，这台车的辅助驾驶表现也是让我们眼前一亮，就比如当有车辆准备侵入我们的车道时，一般的辅助驾驶会第一时间减速甚至刹停，但是这台车的处理却非常的拟人。因为它是第一时间观察了周边情况，确认后方没有来车的情况下，直接选择了并线超越，甚至连减速的动作都没有，一套动作下来行云流水，这个处理真的是让我太喜欢了。

　　当然这套辅助驾驶对于常规的操作完成的也是挑不出毛病，城区的红绿灯通行、无保护左右转、环岛行驶、礼让行人、自动变道、躲避障碍、施工绕行等都是不在话下。在高速方面，车速与车道的控制、大车避让、慢车超越、快速通行优先、匝道行驶、更换高速等，也都是手到擒来。