10月全市场新能源零售渗透率报66.9%，新能源卖了107万辆，燃油车大约53万辆。这一数字与9月的67%几乎持平，既未继续上冲，也没有回落。更值得关注的是县域市场的结构变化：两年前县乡纯电渗透率只有7%，2026年8月已摸到26%，插混与增程跟到24%。

县城选电驱并非只走纯电一条线。纯电26%对应的是有院子、能装慢充桩的用户，插混与增程24%对应的是日常通勤想省钱、偶尔要跑远路的人群。两条线相加，电驱在县域的实际存在感远高于单一纯电数字。充电网络在织密，截至6月底县域充电设施覆盖率98.61%，但覆盖与好用之间仍有距离，油箱正好补上这段距离。

政策杠杆的分量不轻。上半年汽车以旧换新370.7万辆，享受补贴的新能源车6月占比65.4%。报废旧车最高可拿到开票价12%的补贴，普通置换为8%，地方配套再叠一层，县城用户换电驱的门槛被削掉一截。

燃油车真正的退路收窄体现在保值率上。中国汽车流通协会数据显示，燃油车三年保值率从2022年的67.6%滑到2026年上半年的46.07%，新能源车同期为44.8%，两者只差1.27个百分点。轩逸低配裸车价格已落到5.7万至6.18万元区间，过去油车保值的说服力正在减弱。