11月1日，多家主流车企集中披露10月交付数据，单月成绩单勾勒出旺季不旺的轮廓。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树当天对上海证券报表示，新能源汽车行业需求端和供给端均有望出现积极变化。乘联分会预估口径显示，10月国内乘用车市场将以接近30%的深度下滑收官，成为一个超预期低迷的历史性月份。

政策是崔东树判断2027年市场的关键变量。他认为，新能源汽车购置税优惠政策的调整可能带来一定的需求前置效应，为2027年市场提供支撑。参照以往政策切换经验，优惠退坡前后部分消费者会把购车计划提前，订单波动被放大，车企的排产节奏与渠道库存管理都需要为此预留弹性，避免透支次年的真实需求。

成本端的变化同样构成支撑。崔东树表示，自5月至今碳酸锂价格累计下跌近六成，回落明显有助于缓解新能源车企核心部件动力电池的成本压力。原材料成本下移为车企在定价与配置策略上腾出空间，但向上传导至整车售价与终端盈利仍需时间，中间还要经过电池厂商与整车厂的议价分配。

从已披露的10月数据看，新势力阵营分化明显：零跑连续四个月交付超十万辆，小鹏与小米单月交付首次站上五万辆台阶，头部集中度进一步提升。规模效应叠加成本红利，四季度头部车企的产品与价格策略可能更加主动；需求端能否企稳，则取决于购置税调整细则的落地节奏与居民消费意愿的修复进度。