想必大家都听过这样一种说法：插电式混合动力汽车表现不佳，因为车主基本不会在家或单位为车辆充电，这就让它的能耗表现反倒不如普通油电混动车型。但事实并非如此——至少在美国和加拿大部分省份，情况完全不一样。

北美丰田研究院的卡里姆·哈姆扎与肯·拉博托发布了一项经过同行评审的最新研究。该研究分析了美加两地6000余名插混车主的充电习惯，结果发现绝大多数车主都会充分使用车辆的纯电行驶功能。

以往，各大车企都对旗下插混车型的充电数据讳莫如深，而丰田如今打破了这一惯例。两位研究员调取了丰田RAV4双擎E+（现更名RAV4插混版）以及雷克萨斯NX 450h+的匿名用车数据，结果一目了然。

数据显示，丰田插混车主平均每10个用车日里有7天会充电，雷克萨斯车主则每10天充电8至9次。换算成占比，丰田RAV4插混车主的日常充电率达70%，雷克萨斯插混车主更是达到80%至90%。样本中，仅有9%的丰田车主、4%的雷克萨斯车主极少为车辆充电。

多项研究与统计数据表明，欧洲插混车主的充电意愿普遍偏低，和北美形成巨大反差。究其原因，欧洲部分国家针对企业采购插混车出台了补贴政策，这类公车最终的使用者大多并非主动选择插混车型，他们既没有合适的充电条件，也缺乏充电的动力。

虽然北美地区丰田、雷克萨斯插混车型的低频充电用户占比很低，但研究人员仍希望深挖背后原因。目前他们提出了两大推测，而这些问题，也正是不少消费者迟迟不愿选购纯电车的顾虑。

研究团队表示，部分插混车主或是不具备便捷的居家充电条件，或是当地电价偏高，导致充电成本反而高于加油。我自己也是一名插混车主，对此深有体会。日常通勤我每天都会在家充电，但长途出行时，酒店或公共充电站的电费往往比油费更贵。

即便如此，相比我之前那台柴油版路虎，这辆插混旅行车至今已帮我省下数千元油费。对于适配的人群而言，插混车型是绝佳选择：如果能在家低成本充电，且日常通勤里程低于车辆纯电续航，选它再合适不过。