尽管本田近期宣布，旗下讴歌品牌将在2026赛季结束后退出国际赛车运动协会天气科技跑车锦标赛，但品牌已于今年2月签下多年合约，继续征战NTT印地赛车系列赛。

本田赛车美国公司总裁戴维·索尔特斯表示，能够参与制定印地赛事未来的发动机规则，是本田坚守这项赛事的关键因素。在2026年印第安纳波利斯500英里大赛开赛前夕，索尔特斯多次向《汽车与驾驶员》杂志坦言，赛车运动本质也是一门生意，必须保证收支平衡。

和所有投身赛事的车企一样，本田参赛的初衷纷繁多样。索尔特斯称，征战印地赛事对本田品牌意义重大，他也希望这份合作能长久延续。我们与这位本田赛车负责人对话的当天，恰逢第110届印第安纳波利斯500英里大赛开赛，而本届赛事的冠军座驾，搭载的正是本田发动机。

就在本次访谈同日，本田推出全新电视宣传广告，将旗下民用混动车型（雅阁、思域、CR-V、序曲）与赛事赛车紧密关联。这一联动并不突兀：本田参与的两大顶级赛事——一级方程式赛车与印地赛车系列赛，目前均已采用混动动力系统。

谈及印地赛事全新动力单元规则的商讨过程，索尔特斯认为，这是本田、雪佛兰与赛事方三方不断权衡、寻求平衡的过程。他在采访中说道：“技术必须具备现实参考价值，同时成本也要可控，否则赛事将难以为继。规则要贴合实际、具备长期可持续性。我们也肩负着责任，致力于研发更高能效、更节能的技术。各方需要统筹考量，最终拿出一套行之有效的方案。”

赛车运动和大型车企运营存在共通之处：二者都必须灵活应对快速变化。索尔特斯表示：“要知道，如今的赛车早已是软件定义汽车。”他介绍，数十年来，软件始终主导着赛车的性能表现，“想要连夜完成调校升级，依靠软件就能实现。”

这一特点，也恰好对应了本田总部近期坦言的自身短板。本田在3月发布公告时直言，国内新晋车企凭借软件定义车型，打造出了更具性价比的产品，这一点值得本田重视。

索尔特斯还提到，赛事不仅是前沿技术的试炼场，更是人才培养的沃土。赛车领域节奏紧凑，再结合成熟的混动技术，为本田的技术研发和人员历练提供了绝佳的实战平台。