上汽大众ID. ERA，单说这个序列名称，如今年轻的车友应该会非常熟悉。去年底，上汽大众正式公布了ID. ERA这一全新的新能源产品序列，随后很快自家的ID. ERA 9X也先行一步推出，拿下了不错的市场销量的同时，也算是打破成见，立住了大众面向新能源市场的科技形象。

　　但实际上，对于熟悉上汽大众在中国发展历程的老车迷来说，他们一定会对这个序列抱有更多的关乎期待的情感，因为从桑塔纳到帕萨特，上汽大众用一款又一款出色的轿车定义了几代中国家庭对轿车的认知，而当电动化浪潮席卷而来，上汽大众在新能源轿车市场迟迟没有拿出真正有竞争力的产品时，大众还能否造出出色的新能源轿车，这个质疑声从未断过。

　　不过按照去年底上汽大众公布的规划，上汽大众ID. ERA这个序列将在未来几年内密集布局多款车型，覆盖不同细分市场，轿车也赫然在列。这不，轿车系的首款量产车型ID. ERA 5S，已经出现在了我们的视野中，而且今天的公开试驾过后，它也将离我们更进一步。

　　新能源也可以有德味儿

　　外观设计来看，ID. ERA 5S依旧是一部很有大众传统感觉的大众，同时也是一部电动化特征不那么极端的车型。细节上，它的车头保留了大众设计一贯的简练严肃，宽阔的机盖与两侧棱角分明的筋线共同勾勒出一种行政感。整体上因轿车体型的关系，它并非那种一眼惊艳的激进派，德系车该有的克制和耐看的表现还是挺明显的。

　　前脸中央贴上了扁平化造型的全新发光式的ID. ERA车标，整体造型看上去也变得相当简洁。车头设计依然可以看出大众家族惯有的横向分层结构，中网部分用了较为方正的大面积留白设计，内部是标准新能源车的封闭样式，仅是一道横线，而真正的进气格栅安排在了车头最下部，四片水平叶片结构，有主动格栅。而突出的前铲，进一步提升了运动气息。

　　狭长的贯穿式环宇光翼灯带通过中央的发光VW LOGO与两侧头灯相连，这种一体式的设计辨识度还是可以的。方正硬朗的封闭式前脸上配备了横向贯穿的一体式大灯，主灯组为横置的灵眸全天候LED + IHC智能远近光自动切换灯组，镶嵌在两侧条带光源的LED灯带之中，霸气中透露出不错的科技感，点亮之后的效果也足够给人惊喜。

　　其车身侧面的轮廓和线条依旧和前脸一样风格干练，简洁但不失力量感，但溜背的造型和向后方上挑的腰线，因此商务的感觉就少了一些，严格遵循0.618黄金分割标尺，也通过优化前后悬与车窗比例，同时风阻系数也只有0.247Cd。尺寸上，它的长宽高分别是长 4836mm/宽 1880mm/高 1505mm，轴距为 2766mm，定位为中型轿车。

　　细节上，除了侧窗与车门纯平无间隙的隐藏式水切，半隐藏式微动设计以及一体成型门框、车顶激光无缝焊接、空腔注蜡这些老传统，它的漆面同样也很有讲究，提供都市金、风尚青、前卫黑、天际灰、摩登白共5种配色可选，都采用细腻金属漆工艺，保留高级金属漆质感同时更细腻，在不同的光线之下也有不错的光影变化。其中都市金为保时捷卡宴/途锐(配置|询价)同款Sechura Beige色，高级感挺强。

　　尾部造型则很呼应车头简练方正的风格，拥有狭长的贯穿式尾灯带，整体方方正正没有太多杂乱的设计，有着一辆德系轿车所特有的稳重感。但其顶部集成了微翘的小鸭尾，而下部的保险杠相较大众燃油时代常见的轿车体积明显缩小了不少，也让整车显得更加的运动干练。

　　试驾车轮圈采用的是黑色加银色搭配的半封闭设计，轮辋设计有一定的流动感，19寸的轮圈加持下视觉效果不错。轮胎方面，搭配的轮胎来自韩泰品牌旗下ion-evo系列尺寸为225/45R19的轮胎，这套轮胎主打的是静音与节能。