作为广汽传祺推出的首台硬派方盒子，越7用解耦四驱和内嵌式大梁的“半承载”车身结构与我们见面。我觉得这是广汽深思熟虑后的稳妥做法，你可以理解为新时代下的“保守”——既保证了中国消费者既要又要的需求，又避免了硬派新能源非承载式车身带来的一些体验短板。

　　实际上广汽传祺并未过分强调越7的越野能力，尽管它具备这样的底子，官方给这台车的定位是“面向家庭的硬派方盒子”——20%硬派越野，80%家庭生活。至于具体的动态体验视频中已有详尽呈现，本文主要补充试驾后的一些细节感受。

　　价格，是越7能否超越期待的核心竞争力

　　首先说说怎么买。预售权益价17.18-21.78万元，共四款配置。17.18-18.78万元的两个两驱版，大概率不会是大多数消费者的首选——没有四驱的越7失去了最核心的存在意义，这两款更多是为了拉低整体价格门槛。

　　两个四驱版预售权益价20.78-21.78万元。有意思的是，只有顶配的四驱Ultra版才有双腔闭式空气悬架+SDC连续可变阻尼避震，并且带激光雷达的NDA智能辅助驾驶系统也是四驱Ultra版才有。再加上其他的ENC主动降噪和真皮座椅等升级，相比四驱Max版总共就贵了1万元——反而让四驱Ultra版成为了整个车系最有性价比配置。

　　当然两款四驱版在关乎越野的配置上一视同仁：前后差速锁、智能全地形模式、全尺寸备胎、低速越野巡航和主动液压驻车都是四驱版的标配，唯一的差别在于顶配有空气悬架，最大涉水深度从700mm来到了780mm。20寸轮毂+米其林PS EV公路胎和18寸越野轮毂+佳通AT7越野胎，都是两个版本免费选。

　　现在唯一的问题是，普通螺旋弹簧的四驱Max版在高速和非铺装路面的实际体验如何——这才是目前大家最关心的事情。如果你是准备5年以上的长期持有，或者每月都要玩几次越野穿越，那么四驱Max版能大幅降低后期出现问题的概率。

　　至于预售权益价21.78万元的四驱Ultra版，多花1万元就能获得完全不同的行驶质感和智能化用车体验。越7配置之间的价差太有性价比了，让Max版的潜在用户咬咬牙就能上顶配，甚至都不会觉得肉疼。

　　穿式星际屏有创意有新意，视野不受限

　　1.1米全景贯穿式星际屏，从细腻度到整个界面设计，视觉效果确实震撼。公路模式下左侧显示车速与油电续航，中间为导航信息的简化版，右侧是多媒体播放信息。这一看就是传统车企的思路，当然并不是说这样的显示界面有什么问题，反而是简洁易懂读取快速。

　　实际上，这块1.1米长的显示区并不是传统屏幕，而是HUD抬头显示——一个超长的投影。Mini LED背光技术实现了没有像素点的显示效果，信息悬浮于前方，不会出现风挡上的视线遮挡问题，在大白天烈日直射抑或阴影穿行下，信息依然清晰可辨。从车外也能看出，越7的风挡做了专门的遮光罩设计，细节经得起推敲。

　　但在川西这种海拔超过2000米的地方，紫外线强、日照长，不戴墨镜开车极其容易犯困。只要戴上墨镜，在偏光镜片的作用下，1.1米全景贯穿式星际屏基本上就啥也看不到了。还有在开启NDA领航辅助后，很多限速提示和SR界面也会显示在这块超长的HUD上，如果不熟悉这台车，可能会觉得白天的这部分信息基本上“废了”。

　　实体三连表梦回三菱帕杰罗，星环视界仪表破圈点睛之笔

　　不用担心，广汽传祺作为传统车企，是不会犯这种低级错误的。越7内饰最大的亮点，就是八边形的实体三连表——在2026年的硬派新能源中，应该找不到第二家用实体表的车型。除了常规的车速、续航、时间和海拔，还有四种不同的内容组合可切换。你可以像开传统越野车一样，把指南针、水平仪和海拔计放在一起，就像第二代三菱帕杰罗那样。

　　既有复古感与设计感，又有2026年其他硬派新能源没有的机械质感，就连车速表的UI设计和配色，都做到了美学设计与实用度的近乎完美的结合。这块三联表，就是越7内饰的最大卖点之一。

　　戴上墨镜看不到贯穿式星际屏上的驾驶辅助信息怎么办？15.6英寸2.5K中控屏同样可以分屏显示导航和驾驶辅助的SR界面，仪表+中控屏基本上就能满足戴墨镜驾驶所需的全部行车信息。我相信喜欢越野车的消费者，肯定会喜欢这种简化屏幕的驾驶风格——越传统、越简单，干扰越小。

　　另外就是坐姿，越7很罕见地给到了硬派新能源SUV中的低坐姿，整体个人机工程更接近传统燃油车，你不会觉得屁股下面“塞”了很多电池。而低坐姿换来的是非常充裕的头部空间——在同尺寸价位车型里显得尤为突出。

　　即便如此，越7依旧能让173cm身高的我获得良好的视线即便贯穿式星际屏占据了一部分视野，其位置也在机盖合理范围之内。你不会觉得风挡多出来的那部分HUD投影面积，像是车辆研发后期某个领导临时想出的这个点子——这套贯穿式星际屏，就是整个内饰设计的起始点，越7就能给你这样的感觉。