这次试驾问界M9 Ultimate领世加长版的时间非常充裕，从高速路口到乡镇村道都有体验，面对复杂的道路情况，问界M9 Ultimate表现出的底盘质感还是很有意思，在整个旗舰9系SUV里面依然呈现出了最为成熟、平衡的调校风格。

　　对这台车的目标用户来说，两个问题同样重要：它开起来怎么样，以及坐起来怎么样。这次我们正好用两种视角，把这两个问题都试了一遍。

　　尤其是旗舰产品都不约而同地装上了主动悬架之后，其实这些旗舰9系SUV在底盘调校上也或多或少遇到了挑战，那问界M9 Ultimate领世加长版又是如何解题的呢？这些问题在试驾之后都有答案。

　　动力体验：664kW的沉稳调性

　　问界M9 Ultimate领世加长版的动力总成是整个鸿蒙智行体系里独一无二的，似乎有一种“嫡长子”的待遇。

　　问界M9 Ultimate是鸿蒙智行第一款采用2.0T增程系统的产品，即便是在同级产品里面也比较少见。这具全新开发的2.0T天生就是专为“旗舰增程电动”而生，尤其133kW的输出功率是一个巧妙的平衡选择。一是确保发电功率可以支持到165km/h的稳定车速，满足海外市场的高速行驶需求；二是较低的功率可以带来更好的可靠性，并且运行效率也更高。比如新机器采用了大量的轻量化设计方案，仅仅比1.5T增程器重了十几公斤，也可以使用低阻尼的气门弹簧，压缩比控制在15:1。

　　另一个重点是，问界M9 Ultimate领世加长版也首次采用了华为智擎三电机系统。这套三电机系统也是华为自研，特别之处在于后轴两个电机采用同轴而非平行轴结构的布置方式，这样电机体积可以做得更小、功率密度更高，能耗优化也更彻底。一些具体优化包括：后轴双电机重量下降了30公斤、NVH优化了10dB、CLTC工况传动效率提升了2%、达到91.5%。

　　整套三电机系统综合输出664kW、约903马力，扭矩储备同样非常出色，达到了865N·m，所以搭载三电机的增程版零百加速做到了3.99秒，极速可以做到251km/h，而双电机版本极速大约在220km/h。

　　虽然大多数用户平时用不到这么高的巡航速度，也用不到那么强的技术性能，但对于百万级消费者来说，“我有”比“我用不用得上”更重要。更为关键的是，2.0T+三电机这套动力总成无论放在鸿蒙智行体系里还是整个市场上，都有着独特的专属性，很符合金字塔塔尖消费者的购买逻辑。

　　不过这套动力系统输出数据强，不代表难以驾驭，一句话形容就是：

　　心有猛虎，细嗅蔷薇。

　　舒适模式下，问界M9 Ultimate领世加长版的动力输出控制做得非常好，完全符合舒适驾乘的调性，5%-10%左右的油门开度就能开得游刃有余，加速平稳稳定，不会有任何突兀的驾驶感。即使油门踩到20%，问界M9 Ultimate的加速也完全可控，不会有跃阶的加速感，更不会像那些追求加速性能的大型车一样突然猛烈加速，让人头晕目眩。

　　如果确实需要更强动力，那么切到运动模式后加速性会明显提升，10%的油门就能有更明显的加速感，轻松把你推出去。并且随着油门开度的加大，整个提速给人的感觉就是“澎湃”，中后段会持续给你心跳加速的感觉，动力储备非常充裕。

　　但即便是搭载了三电机系统，运动模式下的加速也不是那种夸张的“狂暴模式”，大脚油门输出时还是会有那么一点延迟，之后才会有奔涌的动力释放，而且依然可控，不是那种信马由缰的放肆。

　　一个细节是，由于问界M9 Ultimate带了800V全主动悬架，所以抬头感抑制得非常好，全力加速时也不会有车头一仰、人往后坐的后座感，只会有轻微的车头抬起，给人感觉整个加速过程车身非常稳定——这一点对于尊贵的乘客来说很重要。

　　节能模式则把加速换成了一种柔和感，开起来更游刃有余，更深的油门开度也不会有猛烈地加速感，似乎更追求平稳舒适的乘坐感受。和舒适模式不同的是，节能模式的加速才是“柔和”挡位，而舒适模式则是“标准”挡位，所以舒适模式下深踩油门动力还是会来，体感上兼顾了平顺性和响应性，而节能模式则会更克制。

　　底盘感受：硬件拉满，调校更稳重

　　这次问界M9 Ultimate领世加长版作为旗舰SUV，底盘真的是全部拉满，你能想到的顶级配置它都有——闭式双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器、±8度后轮转向、一体式压铸前副车架、六衬套副车架，以及800V全主动悬架、线控转向这些线控底盘技术也都安排上了。

　　唯一没有加上的配置是线控制动，对此问界M9 Ultimate领世加长版的总工程师表示，其实不管是EMB还是EHB，他们都有技术储备，但测试下来他们认为不能满足消费者对旗舰SUV顶级舒适驾乘的要求，所以就没有上，而且也希望降低一些簧下质量，线控制动部件还是太重了。

　　有意思的是，把这些配置都堆上去之后，问界M9 Ultimate领世加长版的驾驶体验和预期有一点不一样，不是那种纯粹的舒服，而是让你能感受到底盘变得更硬朗了一些，中后段支撑性更好。

　　先说一下前提，前275、后295的宽胎会增加接地面积，路感也会变得更清晰。再加上这次因为炎热的天气，问界M9 Ultimate领世加长版的胎压到了3.0Bar，是建议值的上限，所以可能会损失一些舒适性——如果是更低的胎压应该会更舒适一些。

　　我们试驾的地方是嘉兴周围的县道，狭窄的道路上有很多补丁块和密集的接缝，即便是舒适模式下，以50、60km/h速度碾过去，后轴会有一些反馈，整车没有生硬的冲击感，只是能感知到车轮滚过障碍的动作，让你清楚车辆碾过了什么路况。

　　具体来说，在舒适模式下，问界M9 Ultimate领世加长版中低速行驶时稳定感和起伏控制依然很好，但也不是那种完全的隔绝感，只是把冲击做得足够柔和，基本上就是能够听到沉闷的声响，但车身姿态会很稳定，不会像坐船一样在破损路面上持续上下晃动。

　　换到高速路况，舒适模式还是会带来一些缓和的起伏，但即便开到120、130km/h，车辆的稳定感依然很好，高速状态下驶过路面那些白色的密集减速带时，车辆非常平稳，只有声响，不会有高频抖动。

　　切换到运动模式，在高速上驾驶会感觉到底盘变得更硬朗，但也不会完全运动化，做一些变道动作时也会有些许侧倾感，但整个底盘对路面的反馈会更多一些。

　　另外，在高速上做高速变道时也能够感觉到后轮转向带来的敏捷感，车尾并入车道很迅速，不会出现尾部横摆，说明悬挂的支撑性确实是到位了。

　　并且问界M9 Ultimate领世加长版还给你一个“M9模式”，鸿蒙智行希望通过车内传感器、车内的人数、车辆的位置等等信息来判断你需要什么驾驶模式，比如一个人驾驶时在高速上就要更运动一些，四个人满座在城市行驶时就会更舒适一些，都让系统去帮你自适应。

　　实际上，全新一代问界M9在整个底盘上都调得“更硬朗”了一些，增加车辆的稳定感，不只是追求所谓的舒适、抹平路感，而且强调更沉稳、更有信心的驾乘质感，这也是鸿蒙智行在新车研发中不断迭代底盘调校策略的结果。

　　总之，问界M9 Ultimate领世加长版质感变得更厚重了，有欧洲旗舰行政轿车的那种感觉，开起来非常平稳，没有晃晃悠悠的船感。甚至工程师都不让底盘悬挂和驾驶模式做“解耦”，你只能通过不同的驾驶模式来调整底盘风格，不会因为底盘配置顶级就给你特别激动人心的驾驶感。

　　800V全主动悬架：更稳定，不反直觉

　　关于问界M9 Ultimate搭载的800V全主动悬架，主观体验上和蔚来ES9的48V主动悬架、理想L9 Livis的800V主动悬架有比较明显的区别。一句话概括就是：日常驾驶舒适性更好，二阶振动被控制得很好，过减速坎时也不会出现友商的余震情况，同时也没有过于强调运动操控的“无侧倾感”，是属于能够感知到800V主动悬架的作用，但又非反直觉的存在。

　　问界M9 Ultimate的总工在聊他们对800V主动悬架的应用策略时，更强调这次以鸿蒙智行的调校为主导。虽然主动悬架的总成来自于保时捷供应商RAPA，但他们拿到的第一版供应商调校方案会发现整个设定过于运动，日常中低速驾驶还是会偏硬，舒适性不强，极限操控很强，明显是保时捷的风格。

　　但他们认为这种风格不会受到问界M9用户的青睐，毕竟旗舰车型开起来还是更舒适，问界M9 Ultimate上主动悬架不是去解决运动操控的需求，而是要在舒适的基础上开得更稳定。

　　同时他们发现了几个问题：一是使用800V主动悬架之后会在中低速下出现余震和抖动，带来舒适性的问题，二是在做紧急变道和刹车时，主动悬架如果完全把侧倾和俯仰抹平，驾驶者的体验感反而会下降。

　　为此，问界的工程团队做了几个调整——

　　一个是较大减速坎只用双腔空悬和双阀可变阻尼减振器来解决，而不调用主动悬架，避免余震的出现，这也是为什么问界M9 Ultimate保留了双腔空悬和双阀减振器，而不像友商用单腔空悬或者取消可变阻尼减振器。

　　另一个调整是保留部分侧倾和俯仰，没有完全抹平，让车辆动态依然符合驾驶者的生理反应。据说鸿蒙智行专门有工程师团队来钻研800V主动悬架的标定工作，毕竟现在国内还很缺乏这类人才。

　　这里要澄清一个预期：800V全主动悬架并不是要把路面抖动全部抹平，它主要解决的是人的左右横向移动，把横向晃动控制住。在县道这种路况不太好的道路上，这套系统的稳定感和舒适性都做得很好，至少二阶表现强于友商，一阶上会有一些动作，但整体完全满足百万级用户对舒适性的要求。

　　最终结果很出色。问界M9 Ultimate领世加长版在过烂路时的表现非常直观：你能明显感知到车辆冲过坑洼时车轮抬升的动作，通过预瞄提前把车身举升一下，整个平稳感会好很多，而且人不会有左右晃动。

　　急速变道时，侧倾控制不是完全做平，而是保留了一点侧倾梯度，但稳定感又做得很好，人不会因为离心力而左右滑动。在加速的时候，车辆对俯仰也有很好的控制，首先是不会有大幅度的抬头，但也不是完全车头不动，刹车时也会有一些车头下沉，这样车辆既有沉稳感，也不会让人觉得开起来很奇怪。

　　整体而言，问界M9 Ultimate领世加长版的800V主动悬架的标定风格在几款九系大型SUV的体验之间做了一个平衡，取了一个相对居中的取向，换来了更好的稳定性和舒适性。