购置税补贴退坡、价格竞争持续，主机厂三季报普遍承压。梳理16家A/H股整车上市公司可见，前三季度仅有7家归母净利润同比增长。内需拉动减弱已成事实，压力之下，"全体系出海"与"全域生态"两条路径被同时摆上台面，成为寻找第二增长曲线的共同选择。

出海正从卖车转向建体系。长安汽车提出自主品牌海外销量全年增长60%，明年力争突破100万辆，2030年实现200万辆。为缩短调整窗口，公司从四个环节压缩成本：搭建全球资金司库体系对冲汇率风险，推进长约与包船锁定大船资源，提升KD散件包装效率，依托平台成组产品降本。对欧洲市场，长安明确建厂与产业链落地属于战略必选项，但属地自建投入大、周期长、不可控因素多，合作共建才是主选项。

全域生态指向的是具身智能与低空经济。吉利依托全域AI框架串联乘用车、Robotaxi、低空飞行器，并在售后端启动组织变革；比亚迪具身机器人首站落在4S店做导购；奇瑞墨甲全球交付突破2000辆；上汽"能仔1号"进入电池量产线；广汽通过高域科技布局飞行汽车。芯片同样是布局重点，上汽生态伙伴新芯航途最新芯片的大模型算力已达700 TOPS。

车百会研究院理事长张永伟认为，汽车产业的边界正被智能时代重构，智能汽车、具身智能、低空经济在底层技术、供应链体系、量产逻辑与应用场景上深度贯通，催生出新的聚合智能产业形态。下一步竞争不再只是做好四个轮子，而是做好没有轮子的智能终端。