10月29日晚，赛力斯集团董事、副总裁康波在社交平台确认，问界加入由梅赛德斯-奔驰与宝马合资的逸安启超充网络。此前站牌上只有两个豪华品牌的标识，如今多了一个中国品牌，补能领域的合作形态又往前推了一步。

自建网络的成本压力是共同背景。比亚迪3月发布兆瓦闪充，提出年内建成2万座闪充站，截至10月初已建成12165座，其中高速站2111座，覆盖341座城市。吉利9月23日发布新一代智充技术，单枪峰值功率2.25兆瓦，首批场站9月29日在五城落地，领克10从10%充到70%平均4分30秒，充到97%平均8分40秒。

供应商一侧跑得更快。奇瑞10月20日发布迅龙秒充，峰值功率1440千瓦、峰值电流1500安培，5分钟补充500公里续航，并计划2029年在全球建成2万座V2G场站；宁德时代4月发布超换一体站战略，年底建成4000座，2028年底目标10万座，首批合作车企包括长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱和北汽；欣旺达把2027年底建成1万座兆瓦级闪充站写进目标。

联盟化的动因是回本周期。欣旺达闪充生态事业部总经理邓杰给出的判断是闪充站通常需要五六年才能收回投入。吉利与蔚来9月28日签约交叉持股，合并换电与充电网络，李书福直言两套体系属于重复建设。海外的IONITY由大众、奔驰、宝马、福特、起亚共同运营，覆盖24个国家、4500多座站点。协议与权益的打通比建桩更难，比亚迪闪充桩对非闪充车型功率受限，有小米车主实测峰值只有228千瓦。