德国汽车管理中心发布CAM电动汽车报告2026，吉利以209分登顶，大众约204分、比亚迪约192分列二三位，特斯拉从第六名跌至第十一名。

网传的电量到20%再充电教程实为对三项行业规范与提示的混淆，全国监管平台数据显示车龄3至5年家用纯电车电池健康度平均在90%至94%区间。

何小鹏10月30日表示，巴黎车展上欧洲车企与媒体体验后对小鹏智驾表示认同，明年小鹏智驾会从中国走向全球。

针对Robotaxi试点扩围，业内人士撰文提出就业、成本与交通场景三方面约束，认为现阶段不宜盲目扩大试点范围。

阿维塔总裁雍军承认取消发布会时公开的内部会议视频为摆拍，公司1至9月多款在售车型销量全线下滑。

英国商贸部国务大臣称英欧须步调一致应对中国汽车产业主导地位，是否加征关税仍在讨论。英国维持10%基础关税，欧盟对华纯电最高征税45.3%并拟设混动配额。

10月30日收盘复盘显示，锂电产业链38只样本股年内累计下跌25.29%，但当日主力资金净流入20.63亿元，呈现价跌钱进的背离格局，资金集中于宁德时代等龙头。

补能竞争正从单一路线之争转向网络协同与标准兼容：9月底吉利与蔚来就充换电业务展开战略合作，宁德时代巧克力换电已建成2520座站覆盖200座城市，蔚来换电站超过4100座，两...

比亚迪已建成1.21万座闪充站，吉利、奇瑞、欣旺达相继抛出万座级建站目标，但闪充站回本周期普遍需要5到6年，V2G峰谷价差成为站端第二条收入线。

比亚迪、长安、小鹏等车企高管近期陆续给出L3、L4时间判断，2028年被多次提及；国标GB 44721—2026将于2027年7月1日实施，但标准发布不等于车型具备上市条件。

覆盖9国的调研显示，40%的电动车意向买家愿为中国车型支付与西方品牌持平的价格，13%可接受更高定价；加拿大经销商咨询量接近400家。

大众安徽9月三款在售车型国内零售合计1651辆，官方交付口径1761辆，不及与众08单款立项月销目标3622辆的一半；ID.与众上市头三个月仅售373辆，与众08上市五个月两次变相降...

蔚来、小鹏、理想市值全部跌回千亿港元下方，交付与毛利表现分化，资本关注点转向盈利兑现。

万钢在中国汽车工程学会年会表示自动驾驶要稳妥有序、沿途下蛋，提出推动车能互动规模化与氢能高速走廊建设，支撑重载商用车跨区域推广。

欧盟反补贴税按企业配合程度分档，蔚来与小鹏合计30.7%、上汽35.3%、比亚迪17.0%、吉利18.8%、特斯拉7.8%，另征10%基础关税；价格承诺成为唯一获批的替代路径。

汽车纵横杂志分析认为，换电在重卡、出租车等高频场景优势突出，出路在于标准统一、分场景聚焦、多元造血与开放共享，而非替代充电。

金元证券研报认为L3与L2的本质差异是责任主体切换，由此带来感知、决策、执行、监测、服务五类增量，2030年L3及以上渗透率有望超35%。

乘联分会崔东树发文预测，2027年国内乘用车零售增长区间为0%至5%、均值2%，2026年预计全年零售仅1850万辆，明显低于前期谷底。

乘联会数据显示9月日系品牌国内零售份额10.7%、零售172417辆同比降33.5%，日系新能源渗透率不足9%；丰田、日产、本田均把产品定义权向中方团队转移。

敏实集团前首席执行官陈斌波认为合资品牌不会完全消失但高份额不会回来，未来两三年整车企业淘汰率可能远高于动力电池企业，合资留存或为三到五家。